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這個“九省通衢”的中部大省 GDP超過了阿根廷

2019年07月06日 18:45 來源:國是直通車 參與互動 

  “才飲長江水,又食武昌魚。萬里長江橫渡,極目楚天舒?!?/p>

  地處中國中部的湖北,因水而興、因江而盛。憑借縱橫交錯的水運交通和“九省通衢”的區位優勢,湖北在中國商貿史上留下許多印記。這從曾經流傳的“貨到漢口活”,可窺見一斑。

  除了商貿,以“武字頭”為代表的企業,也挺起了中國中部工業脊梁。

  在建國初期,武鋼、武重、武鍋、武船等企業讓武漢成為中國舉足輕重的重工業基地。從1959年一直到改革開放初期,武漢的工業總產值位居全國第四位,僅次于上海、北京、天津。

  然而,隨著長江中下游諸多港口城市迅速發展以及沿海地區全方位開放,湖北的排名不再名列前茅。經歷了沉寂之后,湖北在新時代的轉型又迎來了新的崛起。

  2018年,湖北GDP達3.94萬億元,比1952年增長了215倍,年均增長8.5%,在全國排名第7位,超過2018年的阿根廷(3.57萬億元)。

  如果用兩個詞來形容湖北70年的發展,那就是“高開低走”,然后“強勢反彈”。而湖北崛起的秘訣,離不開“兩通”——流通和交通?! ?img src="http://www.shiekolong1405.icu/cr/2019/0706/2811855688.jpg" />

  國是直通車 侯雨彤 制圖

  敞開城門打造內陸開放新高地

  湖北雖處祖國內陸,但卻是我國開放較早的地區之一。漢口開埠通商后,武漢曾是僅次于上海的全國第二大城市,且創下“駕乎津門,直追滬上”的美譽。

  改革開放初期,武漢很多措施也走在全國前列。

  譬如,1979年,武漢在全國率先宣布“敞開城門”,對外開放了中國第一個小商品市場———漢正街。漢正街本是武漢市硚口區一條不太起眼的老街,但在幾年之內成為輻射全國的小商品集散中心,且寫下了“天下第一街”的商業傳奇。

  然而,隨著秦皇島、煙臺、青島、寧波、湛江、天津、連云港、南通、福州、廣州等地區開始全方位對外開放,武漢逐漸失去優勢地位。

  面對被動的局面,經濟學家建言,武漢應充分利用區位優勢,以流通和交通為抓手,以活躍市場為載體,推動經濟起飛。

  得益于對外開放的湖北,近年來致力于打造內陸對外開放新高地。

  值得一提的是,2010年,武漢新港正式成立。武漢新港由武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市港口岸線統一規劃建設而成,目標是“億噸大港、千萬標箱”。

  根據湖北的規劃,到2030年,萬噸輪船可以從東京、漢城、新加坡等國際城市到達武漢,建成后的武漢新港將成為中國內河航運第二大港口。

  2014年,武漢新港集裝箱吞吐量首次突破百萬標箱。2018年,武漢新港集裝箱吞吐量達到 156.02萬標箱,比2017年增長15%。

  武漢大學中國中部發展研究院副院長王磊接受中新社國是直通車采訪時表示,世界航海格局已經從原來“網絡狀”變成“點軸狀”,因為造船技術使得船舶越來越大,傳統的小港口已經無法容納,這意味著核心港口的統治力正在增強。這種變化趨勢為武漢新港等大港崛起提供了支撐條件。

  上海國際航運研究中心航運研究室主任周德全指出,隨著全球經濟一體化和海上貿易盛行,航運中心所節省的物流成本開始展現出更加突出的優勢,引導貿易、資本與人才開始在航運中心城市集聚,成為現代城市發展的基礎推動力。

  數據顯示,2017年,湖北省航運產業總經濟貢獻為3543.5億元,占2017年湖北省全部GDP的9.7%。2017年,武漢航運產業全部經濟貢獻為1842.64億元,對武漢城市經濟發展的貢獻度為13.7%。

  周德全指出,航運產業占比超過10%,說明航運業已成為武漢市重要的“經濟底盤”。航運產業對武漢國家中心城市建設奠定堅實基礎。

  除了建立武漢新港,2016年,國務院還決定設立中國(湖北)自由貿易試驗區。該自貿區實施范圍119.96平方公里,涵蓋武漢、襄陽、宜昌三個片區。

  根據《中國自由貿易試驗區發展報告》,截至2018年底,湖北自貿區170項改革任務完成 151項,完成率達88.82%,在第三批自貿區中位居第三位。

  中國區域經濟學會副會長兼秘書長陳耀接受國是直通車記者采訪時表示,湖北在內陸本身開放條件較好。武漢能夠發揮空港、陸港以及水港的綜合優勢,湖北自貿區的設立,也使其在開放方面有更大的權限去先行先試,在貿易投資便利化方面探索新的機制,從而吸引更多的國內外優質資源,促進進出口貿易。

  數據顯示,1953年,湖北省進出口總值0.82億美元,2018年達到528億美元,增長了643倍。

  修高鐵走出復興路

  中國高鐵規劃圖的出爐,改變了湖北的經濟格局。

  那是2004年,國務院批準了《中長期鐵路網規劃》。根據該規劃,在高速鐵路網方面,中國擬構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道。其中,京廣高速鐵路呈南北走向,是“八縱”中重要的一縱。

  2005年,京廣高速鐵路武廣段正式開工建設。四年后,中國第一條真正意義上的高速鐵路——武廣高鐵正式通車運營,并以350公里的運營時速,將湖北帶入了高鐵經濟時代。

  王磊告訴國是直通車記者:“剛開始修高鐵時,全國對高鐵經濟的作用不像今天這么認可,那時還有點猶豫。一是因為投資很大,二是對于前景也看不清楚。當時湖北省政府和鐵道部咬緊牙關,把這個事情做下去,結果效益就顯現出來了?!?/p>

  隨著以武漢為中心的“米”字型高鐵網初步形成,湖北“祖國立交橋”地位日益顯現,其市場優勢也得以充分發揮。

  王磊指出,基礎設施的迅速發展,使湖北市場規模的潛在優勢變為現實優勢。市場規模的擴大,也使一大批制造業和服務業向中部地區集聚?!坝捎谖錆h的產業配套體系比較好,包括產業鏈的配套和技術工人的配套,它起來的勢頭就很快?!?/p>

  從中部六省的GDP總量來看,2009年至2018年,河南始終保持領先,排名第一。2012年,湖北超越湖南排名第二,此后地位一直未變。在中部六個省會城市中,武漢則始終處于領先地位,十年增長了225.52%,且優勢仍在繼續擴大。

  陳耀表示,武漢對外交流主要通過兩大渠道,一個是沿江,一個是南北干線。高鐵的修建使武漢與四大灣區的聯系更加密切,從而帶動了要素、資金和人才的流動,科技交流也更頻繁和更便捷。

  因交通興而崛起的武漢,帶來了一批高新技術企業。目前,華為、小米等2300多家企業已落地武漢,僅光纖光纜就占據全球25%的市場。

  此外,在武漢光谷,一條長8公里、總投資超過4000億元的“黃金大道”,布局著國家存儲器基地、武漢華星光電、武漢天馬微電子等戰略性新興產業。

  數據顯示,2018年,湖北高新技術產業增加值達到6653億元,比1996年增長了92倍;綜合科技創新水平從2013年的第12位上升到目前的第7位。

  陳耀指出,武漢光谷整體上還是在發揮創新驅動的作用。武漢科技創新的特點,主要是依托高校和科研機構,因此有很好的科研基礎。

  據悉,湖北現有128所高校,19個國家工程技術研究中心,2300多家科研機構,150多萬普通高等教育在校大學生。

  不過,王磊指出,當前武漢很多冠以“高科技”稱號的企業往往只是進行簡單的生產制造,大量人員沒有參與到研發過程中。

  “國家給中部的定位是打造先進制造業基地,既然是先進制造業,就不能只是簡單的制造,應該缺什么補什么,否則可能五年、十年之后,企業后勁就不足了?,F在比較缺真正意義上的研發,國家應該在稅收、土地、用工方面進行適當的政策傾斜?!蓖趵谡f。(孫秋霞)

【編輯:于曉】
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